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 今日の作業はＺ２です。 レーシングアイドラーなどの部品が揃いましたので作業再開です、 組み立て時は本当に色んな事に注意して組み立てます、 古いエンジンで気になるのはネジヤマでＺ系はカムホルダーが 良くダメになります、このエンジンは全てＯＫでした。 このエンジンで少し気になったのがバルタイです、この車両ですが、以前 パワーチェックしたときにあまりにもパワーが出ていなかったので タイミングが合ってるのか少し気になっていました、で調べると、 やっぱり Ｘ でした、ＥＸ側で約７度もずれていて、、これじゃあ、、、Ｘです。 それで、再度取り直し、組立ててエンジンは完成です。 後は、ダイナモを使って効率のいい点火タイミングを見つけ、 キャブセッティングして終了です、無難ですが、後輪で１１０ｐｓは出さないと。 あまりＺのエンジンで１２０とか出しても壊れそうなので自分は作りません、 壊れないバイクが１番です、 「だってアクセル全開でレッドゾーン寸前の馬力って必要無いでしょ。」   ランキングアップにご協力お願いします。 クリックお願いします。  |
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鈴鹿サーキットから今年のレギュレーションの改定の書類が来ました
まず、参加クラスは国内組はJSB1000 オンリーのようです、 （海外の耐久選手権組みはSBとかSTとかOKのよです） また、車両のレギュレーションで耐久タンクの口の部分に転倒などで 簡単に給油口が開かない様な仕様にしなさいとの事。 （TSRさんが作っていましたが、なんとセットで１００万円もします） 他にもまだ決まっていない事もあるようで後日連絡があるようです。 今日、Kさんに言われたんですけど「後５ヶ月しかないですョ！」って。 のん気に構えてましたが思わず「え、、、。」ってなりました。 早目に段取りをしなくては、、、、。 チームのY山さんが言ってました「レース前の１週間はバイクを磨くだけ」 その通り、、、、、、、みなさん頑張りましょう。 写真は去年の８耐フリー走行の時です。  ランキングアップにご協力お願いします。 クリックお願いします。 |
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昨日は定休日でお休みさせていただき、
家族で休日をエンジョイさせてもらいました。 今週も頑張ります。 今日は朝からＢ／ＬのＵさんが来て、新型インジェクションコントローラー のお話など出来て面白かったです。 今のＦＩ車は本当に良く出来ているので マフラー交換してもそれなりに乗れるのですが、 交換する事により排気効率が良くなりピークパワーは出ますが 全域にわたりトルク感が薄くなりドンツキやギクシャクがでてきます コーナー中や立ち上がりなどのアクセル開度が少ない域での バイクの挙動がシビアになりコントロールが難しくなります。 パワーのあるバイクならなおさらに症状が顕著に出てきます。 高価なインジェクションコントローラーですが、 入れただけの効果は必ず体感できると思います、 ぜひお試しあれ。 写真は本日の作業でです。 ＺＺ−Ｒのバルブクリアランス調整と Ｚ２エンジンの組み立てです、 明日には組上げます。   ランキングアップにご協力お願いします。 クリックお願いします。 |
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今日はたくさんお客様がご来店いただきまして、
大変バタバタした土曜日でした。 ありがたい事です。 先日からのＤトラもテスト走行もＯＫで無事に納車させていただきました。 Ｋ様どんな感じでしょうか？またフィーリングを聞かせて下さい、 慣らし後のセティングでワンランク上を目指しましょう。 今日はチーム員のグチが子供のポケバイの外装を塗って持ってきてくれました カッコイイ、デカールを貼ろう、、、７★なんかどうでしょう？ ほとんど自己満足になりそうです。  ランキングアップにご協力お願いします。 クリックお願いします。 |
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Ｋ様 大変お待たせしました。
先程完成しました、明日テスト走行してお渡し出来ると思います。 ブレーキホース取り回し＆フォークガードとメーターに手こずりまして、 丸一日かかっちゃいました、、、、、、、汗。 明日、キャブレターのチェックしますのでその後ご連絡します。 明日のお仕事は、ＺＺＲエンジンといつものＺ１の組み立て準備です。 お待ちいただいている皆様本当に申し訳ありません、 とにかく良い仕事をさせて頂きますのでどうかご勘弁を。 携帯の写真ですので画像悪くてゴメンなさい。   ランキングアップにご協力お願いします。 クリックお願いします。 |
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今日はブレンボマスターの組み立て２件とDトラのエンジン始動
と各部チェック＆ブレーキの組み立て、 銀行さんのパンク修理と娘の靴の修理をしました。 Dトラのエンジンは問題無く１発OK で後は微調整とテスト走行で完了。 慣らし走行後にセッティング＆パワーチェックを行いいます 写真上はGSX-R1000 06モデルでストリート様にクレバーの耐久カウル とHIDを組んでいます、新車なのですが４月から新規登録車は３年 車検（初回のみ）になるので登録待ちになってます。 下の写真はニューフレンのモタードキットです、 剛性が高くブレーキパッドがブレンボ系を使えるので大変GOODです。   ランキングアップにご協力お願いします。 クリックお願いします。 |
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今日も引き続きDトラッカーの作業です。
社外品のDトラやKLX用のマフラーはジョイント分が結構絞っています。 エンジンなどチューニングして行くと、どうしてもこの部分の 排気効率が悪そうでピークパワーに影響しそうです、 ノーマルならOKかもしれませんが、チューニングENGなので、、、。 せっかくなので、この部分を改造しました。     ランキングアップにご協力お願いします。 クリックお願いします。 |
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今日は、DトラッカーのFCR取り付けや、各部の組み立てを行いながら、
ブレンボマスターのタンクステーを製作してました。 オーダー頂いている分と新商品としてNISSINのラジアルマスター用を 製作しました。 今現在NISSINのセット品はタンクが大柄で取り付けた時のフォルムが カスタムパーツとしては全然イケてません。 なので今回、ステーと取り出し口をストレート構造で製作しました。 写真は仮組みですが結構シンプルでいい感じです。 価格はまだ決めていませんが、あまり高くは出来ませんよね〜。 皆さん、色んな意見聞かせてください。   ランキングアップにご協力お願いします。 クリックお願いします。 |
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昨日は定休日の為お店もブログも休みさせて頂いておりました。
今週も頑張って仕事します。 さて今日は溶接屋さんになっていました。 朝はＦＺ−１のマフラーを作っていました、キャリーバック仕様と言う事で ＵＰマフラーに出来ないので極力ＵＰになるように作っています。 ただ問題はステーをどの位置から取るかという事です。 また試行錯誤して取り付けます。 お昼からはＤトラッカーとＶＦのオイルキャッチタンクの製作です。 Ｄトラは完成しましたが、ＶＦはブリパイの関係で切り出しのみで終了 明日また、製作します。 月曜日はお客様や業者さんなどの来店や注文などの事務仕事が有り 作業が進みません、「もう一人自分が欲しい」、、、、、、ってみんな言てる。 明日も頑張って溶接や！ あっ、、支払日だった。    ランキングアップにご協力お願いします、押してください。 |
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今日はDトラのバルブタイミングとヘッド系の組み立てです。
カムはBEET製で組み立てしましたが、やはりバルタイは取らないといけません。 カムスプロケットに長穴加工をして調整しますが、 ノーマル位置では絶対に合いませんでした、かなりずれています、 ボルトオンパーツでは無いのでハイカム等を組んでいる方は特にバルタイを調整してください。 ノーマルでもずれているので要注意です、ネジのガタ分ずれますので。 以前、忍者でバルタイ＆点火時期調整で７PS変わったことが有りました。 せっかく高いお金を出すので、ボルトオンではもったいないでしょ。  ランキングアップにご協力お願いします、押してください。 |
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レース用の車両を製作開始します。
しかし、ステップ製作の為にこれから旅立って行くんです。 各部品の手配をしていますが、とりあえずクレバーさんのカウルは 来ましたのでラジエターの位置を見ながら取り付けます。 色々パーツを手配しなくてはいけませんが、予算が無いのでまずはベーシックチューンで。 さて今日はお客様が結構来られたのであまり作業が出来ませんでしたが Dトラッカーのバルタイ カブ リヤチューブ交換 ビラーゴ250 BAT＆オイル交換 その他事務作業です。 明日こそ頑張ります。 写真は手付かずのR1です。  ランキングアップにご協力お願いします、押してください。 |
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Z1ネタが続きます。
この間ワンウェイやらマフラーなどトラブルのあった車両ですが、 またしても出てきました、実はこの前のワンウェイを交換する時に 新品のオイルを入れていたので再利用しようと思い綺麗なトレーに移していました、組みあがったので、オイルジョッキに移し替えるとトレーに無数の黒いゴミが、 エンジンの下のゴミかなと思ったんですが、この車両スーパーにピカピカの為そんな訳が無く手にとって見ると硬いゴムのような物でした、 なんかやばいなーと思いテンショナーを外し中のアイドラーを覗くと 純正のゴムアイドラーでした、 自分ならばエンジンをチューニングするときはこの部分は必ず変更する所 、、、、、、なのに、、、、、、、ゴム。 結果このまま見過ごすわけにも行かずお客様に相談のご連絡を、 その後分解していくと、アイドラー類全て純正でした、全てゴム付き削れ有り。 そして、またも発見！ なんと２番のピストンの頭にキズ発見 「ボルト落としてるやん」、、、ヘッドにもネジネジの痕が「信じられな〜い！」中で暴れた様子が無いので、たぶんクランキングした時に発見して分解せずに取り出したみたいな感じでした。 お店はお客様の命を預かっている訳で、信頼頂いて作業をさせていただいているのでほんとに、「代金を頂いている限りちゃんとせんと！」 写真はネタのアイドラーとピストンです。   ランキングアップにご協力お願いします、押してください。 |
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本日の更新遅くなりました。
実は本日、成人予防健康診断に行って来ました、 なので、昨日はブログアップできませんでした、 ごめんなさい、生まれて初めて胃カメラを飲みましたが 結構えずきました、こんな事何回も出来ません。 本題ですが、今シーズンのレース活動がほぼ決まって来ました、 やはりメインは８耐で３００kmと４月に鈴鹿で行われる FUN＆RUNの２時間耐久に出場する予定です。 今年の活動はノイズレーシング単独ではなく、 愛知の岡崎YEGレーシングさんとのジョイントにて出場する事になりました、 チーム名は、NOI:Z・YEG RACINGの予定ですが変更があるかも。 マシーンは２００７ ヤマハ YZF-R1 ライダーは中井恒和と山本隆義選手になります。 これからスポンサー活動を始めますが、このご時勢 なかなか大変でしょう。 やはり当面の課題は予算でしょう、、、、、、。 また、どんどん詳細が決まると思いますので ブログにてご報告させていただきます。 写真は２００６ 鈴鹿３００ｋｍにて  ランキングアップにご協力お願いします、押してください。 |
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今日は朝一にカブのタイヤチューブ交換をして、
Dトラッカーのエンジン組み立てをしていましたが、 朝BMWのR100と昼からSR500のパワーチェック FTR225の各部のメンテナンスをして本日終了になりました。 エンジン組み立て中はあまり他事をしたくないのですが、 何とかヘッドまで組めました。 明日も続きと他のバイクを仕上げます。  ランキングアップにご協力お願いします、押してください。 |
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ブレーキのオーバーホールしていますか？
フルード交換はしていると思いますが、 通常のフルード交換は、 マスターシリンダー ↓ ブレーキホース ↓ キャリパーの一部（上部） ↓ ブリーダー からしか抜けていません。 だからキャリパーの下側に溜まっているオイルって交換されないんです。 以前、「ブレーキ掛けてるとスカスカになってくる」 って入ってきたバイクの キャリパーを分解してみると中にグリス状の水分が溜まってました。 また、いつから入ってるオイルか分からない物もあり、黄色く変色している物も多々あります。 あなたのブレーキフルードは何年物？ 写真はキャリパーのオーバーホール時の写真です。 ピストンはバフ掛け鏡面仕上げで ダストシールを外しています。 （作動性向上の為ですが、メンテナンスをしっかりしないといけません。）  ランキングアップにご協力お願いします、押してください。 |
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今日は前回のZ1の続きです。
セルモーターのかかりが悪くセルクラッチのワンウェイが滑るトラブルの修理です、 このトラブルはZ系のトラブルよく有る物で、セルを回してもモータだけ回ってクランキングしない物やたまに滑るものが良く有ります。 一般的な対処法としてはPMCさんから出ている強化ワンウェイローラー を入れるのがお手軽ですが、 ほとんどの場合、写真のリングギヤの軸受け部変磨耗によるものがほとんどです。 その場合はローラーとこの部品の同時交換をお勧めします。 以前、コスト面でローラーのみの交換した事が有りましたが、 結局しばらくして同じような症状が出てきてしまい、再度分解になりました、 これ以降 Z系でこの症状が出るとまずこの部品を疑うようになりました。 また、以前CB-F系でも同じような事がありました。 自分なりに対処法を考えてみたんですが、やはりオイル エンジンオイルの良し悪しで磨耗量が決まるんだと思います。 皆さんもオイルは厳選して使用してください。 （人間で言うなら血です、ケチって良いんでしょうか？）  ランキングアップにご協力お願いします、押してください。 |
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ワンオフモノでこんな物も作っています。
なかなかパーツ類の部品コストがかかるのでさすがにバリバリ売れませんが、 オンリーワンでオーナーさんの満足度は上がると思います。 バイクって趣味性が強くカスタムする人は「人と同じ物はイヤ」って言う人が多いので、 請けるショップとしては「難しいけどやりがいも有る」のが本音です。 ノイズはチャレンジャーで行きたい、、、、８耐も。 皆さんもどんどんチャレンジしてください。  ランキングアップにご協力お願いします、押してください。 |
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今日はZZ-R1100のFCRと戦っていました。
全開付近は結構良かったのですが、中間域が最初から入っていたニードルでは駄目で別のニードルに変更してセットしました。 そもそも、ZZRのスタンダードENGで60ｍｍのマフラーとFCR41では、アンバランスでセッティングが決まりにくいものです。 せめて馬力がプラス１０PSぐらいあればセッティングも簡単なんですけど。 今日、ZZRは完成しましたので明日からまた他のバイクに取り掛かります。 写真は本日終了後の店内です、結構パンパン状態でかなりやばい状況です、手間のかかる車両ばっかりで儲かりません。 でも頑張ります、、、では。  ランキングアップにご協力お願いします、押してください。 |
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今日は昨日のＺＺ−Ｒをパワーチェックの予定でしたがＲ−１のパワーコマのセッティングがまだでしたのでまずはＲ−１から。
とりあえずエアクリナーをパイパークロスに交換しゼロマップからスタートです。 スロットルの遊び調整をし、スロットルポジションを入力後パワーをチェックしました。 結果、全開域はスタンダードでもＡ／Ｆは濃いようでやはり、要リセッティングでした、 とりあえずベースを決めて中間域や低開度を決めていきます。 今日の作業は、Ｒ１一本の予定でしたが自転車のタイヤ交換やカブのチェーン・スプロケ交換など予定外の作業の為、明日に持ち越しになりました、残念。 明日は必ずＲ１とＺＺＲは完成さすぞ！ あ、Ｒ１のリコール部品まだ来てなっかた、、、、、、Ｎ君ごめん。今週には必ず！  ランクアップにご協力お願いします |
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本日の作業ですが、ZZR-1100のFCRキャブO/Hとセッティングを行いました。
部品が必要だった為に手付かずでしたが、本日入荷してきたので作業再開です。 この車両は他店でのセッティングされておりましたが、 長期間乗っていなかったようでエンジン始動困難で入庫してきました。 まず、ガソリンが腐っているようでタンク＆キャブのオーバーホールから取り掛かりました、開けてみるとそれ程悪くはなかったので一通り分解洗浄し、 確認の為ジェット類のチェックをした所、エアクリーナーBOX仕様にもかかわらずメインジェットは １８０番以上が付いていました、、、。 今までZZR系で直キャブでもこの番手は無かったので驚きでした、たぶん燃費が悪かったのでは。 今までの経験上BOX仕様は良い事が無かったので、ユーザー様の了解によりファンネル＆フィルター仕様でのセッティングさせて頂きました。 で、自分なりのデーターを元に再度組み直し、仮セッティングでエンジン始動まで行いました、また明日ダイノマシーン上で空燃費を測りながらセッティングを煮詰めていきます。  ランクアップにご協力お願いします |
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皆さんお世話になっております。
ブログですが、新たにこちらのブログランキングにエントリーする事になりました。 またちょくちょく覗いてください。 さて、今日は朝からSHOPさんやお客様がいらして、 いろんな話が出来ました、BLAKさんいつも面白です。 なので今日はほとんど作業できませんでした、 お待ちの方々すみません。 写真は新旧R1です、顔とか同じのようですが、 全く別物で今までのパーツ全然使えない感じ、、、、、どう〜しよ〜。  ランクアップにご協力お願いします |
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